Pengemudi taksi sepeda motor Indonesia, Aji, menghisap rokoknya dan memeriksa ponsel cerdasnya terus-menerus sambil menunggu pesanan di pinggir jalan di pusat kota Jakarta pada suatu pagi di bulan Juni yang panas, tetapi lagi-lagi ia sedang menatap prospek hari tanpa hasil.
Sebelum wabah koronavirus melanda, ayah empat anak berusia 35 tahun itu dapat mengangkut setidaknya 20 penumpang dengan pendapatan harian antara $ 13 dan $ 20 sebagai pengemudi untuk aplikasi Gojek yang aplikasi buatan Indonesia yaitu Gojek.
Tapi ketika layanan transportasi itu berhenti di karena aturan PSBB di Jakarta, Aji menganggapnya sebagai hari yang baik jika ia masih mendapat lebih dari dua pesanan pengiriman makanan, yang membayarnya $ 0,70 setiap kali. Sering untuk beberapa hari, dia tidak mendapat order pesanan. Bahkan dengan PSBB yang dilonggarkan di minggu ini, dia masih harus berjuang untuk memberi makan keluarganya.
“Situasinya, ada banyak pengemudi tetapi pesanan sedikit,” katanya.
Sebelas pengemudi untuk Gojek dan Grab, yang didukung oleh SoftBank Group (9984.T), di Indonesia, Vietnam dan Thailand mengatakan kepada Reuters bahwa mereka juga mengalami kesulitan yang sama, dengan pendapatan yang terpangkas lebih dari setengahnya ketika pandemi menghantam di Asia Tenggara.
Dan, yang mengecewakan lagi, baik untuk pengemudi maupun perusahaan, peningkatan pengiriman makanan – yang diperkirakan sebagai area pertumbuhan utama bagi kedua perusahaan – tidak berarti apa-apa karena hanya mengkompensasi untuk kerugian dalam transportasi.
Bahkan di Vietnam, yang dipandang sebagai kisah sukses pemulihan, para pengemudi terus terguncang.
“Pandemi ini mungkin membuat saya dan banyak rekannya kehilangan kendaraan kami, yang telah kami beli menggunakan uang pinjaman,” kata pengemudi mobil Grab Tung di Hanoi, khawatir bahwa pemberi pinjaman akan mengambil kembali kendaraan tersebut.
Serikat pekerja yang mewakili Gojek dan saingan besarnya asal Singapura Grab, perusahaan startup paling bernilai di Asia Tenggara senilai $ 14 miliar, mengatakan ribuan pengemudi berada dalam situasi yang sama, terutama di Indonesia, pasar terbesar kedua perusahaan itu.
Janji Inti
Nasib mereka mengancam janji inti kedua perusahaan: bahwa mereka dapat meningkatkan kehidupan puluhan juta orang di Asia Tenggara bahkan ketika mereka memberikan bayaran besar bagi para investor korporat dan keuangan blue-chip mereka.
Pemerintah Asia Tenggara telah memperingatkan jutaan orang akan berakhir sebagai pengangguran akibat wabah tersebut.
Kedua perusahaan mengatakan kepada Reuters bahwa mereka mendukung pengemudi dengan langkah-langkah mulai dari paket makanan dan voucher hingga pinjaman bank berbunga rendah dan potongan harga sewa mobil. Tetapi krisis juga telah menyebabkan mereka memotong subsidi yang telah mendorong pertumbuhan mereka.
Keraguan juga merayap tentang model bisnis layanan ride-hailing secara global dan ada pertanyaan apakah investor akan terus memompa dana besar-besaran ke startup itu.
Bahkan sebelum pandemi, Grab dan Gojek – seperti Uber (UBER.N) dan Lyft (LYFT.O) di Amerika Serikat dan perusahaan-perusahaan pengendara sepeda lainnya di seluruh dunia – beroperasi dengan kerugian yang besar.
Salah satu pendiri Grab, Tan Hooi Ling telah memperingatkan perusahaan itu berpotensi menghadapi “musim dingin yang panjang”.
Kedua perusahaan masih memiliki banyak uang tunai. Salah satu sumber dengan pengetahuan tentang masalah ini mengatakan Grab memiliki cadangan $ 3 miliar. Sumber yang mengenal keuangan Gojek mengatakan pihaknya menyelesaikan putaran investasi lebih dari $ 3 miliar dengan penilaian $ 10 miliar; Facebook (FB.O) dan Paypal (PYPL.O) mengumumkan investasi di bisnis fintech Gojek minggu lalu, dan juga termasuk Google (GOOGL.O) dan Tencent (0700.HK) .
Masing-masing telah menghindari PHK besar sejauh ini, meskipun Grab menerapkan cuti sukarela yang tidak dibayar untuk staf dan Gojek sedang meninjau layanannya. Di Amerika Serikat, Uber, yang bisnisnya di Asia Tenggara dibeli oleh Grab, mengatakan akan memangkas 23% tenaga kerjanya.
“Transportasi telah jatuh dari tebing, makanan tetap stabil, sementara logistik melewati atap dan pembayaran online tinggi … sehingga memiliki berbagai portofolio produk akan sangat membantu,” kata Kepala Operasi Gojek, Hans Patuwo. “Jika kita hanya perusahaan transportasi, aku akan terpanggang habis.”
Eksekutif dan investor di kedua perusahaan menunjuk pada kebangkitan pesanan di perusahaan perjalanan Cina Didi Chuxing sebagai alasan untuk optimisme.
“Tingkat pemulihan sebagian besar akan tergantung pada kapan PSBB pemerintah berakhir,” kata Direktur Pelaksana Operasi Grab, Russell Cohen, mencatat bisnis transportasi Grab sebelumnya menguntungkan di beberapa pasar.
Krisis telah membangkitkan spekulasi di kalangan investor tentang merger kedua perusahaan, yang menurut sumber telah dibahas pada awal 2020, tetapi tidak mengarah pada pembicaraan serius.
Gojek mengatakan setiap laporan merger tidak akurat. Seorang juru bicara Grab menolak berkomentar.
Pegantaran Makanan
Grab dan Gojek telah lama menggembar-gemborkan industri pengiriman makanan yang tumbuh cepat sebagai peluang besar. Tetapi dengan platform yang hanya mengambil komisi 20% -30% yang dibagikan dengan driver, marginnya tipis. Dan pertumbuhan tidak terjadi di setiap pasar selama PSBB.
Seorang CEO rantai restoran di Jakarta mengatakan pengiriman makanan tidak meningkat di ekonomi terbesar di Asia Tenggara karena orang-orang lebih banyak memasak di rumah dan karena kebanyakan pesanan secara tradisional terdiri dari makan siang untuk pekerja kantor, yang sekarang tinggal di rumah.
Aji menggambarkan pengiriman makanan di Indonesia untuk Gojek sebagai “perkelahian”, dengan “kadang-kadang antara 50 pengemudi untuk satu pesanan”, dengan pengemudi Grab Vietnam menceritakan pengalaman serupa.
Bahkan di Thailand, di mana pesanan melonjak untuk Grab dan Gojek, profitabilitas tetap jauh.
Menurut wawancara di bulan April dengan media lokal saat itu dengan kepala Grab Thailand Tarin Thaniyavarn, pengiriman makanan tumbuh cepat tetapi merugi selama pandemi, dengan biaya yang meningkat dan persaingan semakin tajam.
Tarin mengatakan Grab Thailand kehilangan lebih dari $ 22 juta pada 2018, sementara pertumbuhan yang cepat menyebabkan kerugian hampir dua kali lipat pada 2019.
“Bayangkan bisnis merugi tahun lalu tumbuh pesat dalam waktu singkat, sementara bisnis yang dulu menghasilkan keuntungan bagi kita hampir habis,” katanya.
Sumber: Reuters
